菰野HCに向けてのミシュランプロ4SCでの早朝ヒルクライム2TT
昨朝は1週間後に迫った菰野ヒルクライムへの
調整ということで先週と同様に本番用のホイール
とタイヤで２本のヒルクライムTTを行いました。
当初はシュワルベ デュラノとミシュランプロ４SC
の2種類のタイヤのタイムで本番のタイヤを
選ぶつもりでしたが、4年前に買ったシュワルベ
デュラノが予想よりも劣化が進んでおり、購入
から２年半経ちますが走行距離が短く劣化して
いないミシュランプロ4SCを本番に使うことにしました。
ちなみにホイールはサイクルショップ タキザワ
の手組みでリムはKinlin XR-240 ハブはフロント
が105、リアはDEORE（エンド135mm）で前後約
1900ｇです。
ペダルはSPD-SL（105グレード）
でキックスタンド、リアキャリア等の余分な装備
を含めると約12.6kgくらいで本番よりも2kg重い
状態は先週と同じです。
ホイールとペダルを交換してタイヤの空気圧を
ほぼ上限の7.8barに設定して朝6時過ぎに自宅を
出ました。
途中までは霧が出ていたものの、スタート地点
の九頭竜線の踏切前では晴れていました。
普段よりも軽いタイヤとホイールで走ると軽快で
気持ち良く走れました。
旧永平寺有料道路TTは距離3.9km 平均斜度
6.2％というコースプロフィールで距離は菰野の
半分で斜度は少し緩めですが、近場で走れる
所としては本番に近いコースと考えています。
2年前に同じミシュランプロ4SCで走ったタイムは
13分24秒（自己ベスト13分02秒）ですが、先週は
2年前に13分17秒で走ったシュワルベ デュラノ
を履いて14分25秒と今ひとつ低調だったので、
過度の期待をせずにスタートしました。
前回は楽をしようとギア比を下げて高めの
ケイデンスで走ったのを反省して、ケイデンス
の下限を普段より5下げた65まではシフトダウン
しないように意識してみました。
前半の緩斜面は先週よりもスピードが出ている
感触があったのでケイデンスを落としても
我慢が効きました。
後半の斜度が10％近い九十九折りの坂は普段
はフロントをミドル32Tに落としますが、今回は
アウター42Tのままでケイデンスを落とし
つつも走ってみました。
大半は42-28Tというギア比で途中少しだけ
組み合わせとしては良くないアウターロー
（42-32T）を使ったものの先週よりは少し
スピードを上げられた感じでした。
ゴール地点の宇坂隧道のトンネル前の写真です。
道路脇の雪は残っていますが、先週よりは
雪が融けたようです。
タイムはこのようになりました。
先週の14分25秒からほぼ1分短縮して13分27秒
と自己ベストには至らないものの13分30秒を
切れたのでとりあえずホッとしました。
Stravaでの走行ログです。
Stravaでの1㎞毎の通過時間を比較すると
1㎞ 2分33秒 （前回から-12秒）
2㎞ 5分23秒 （前回から-22秒）
3㎞ 9分22秒 （前回からー40秒）
3.9㎞ 13分20秒(前回から-1分）
と今回は後半に垂れずにタイム
を縮めることができたようです。
ヒルクライム計算で出力体重比を調べた所、
4.5W/kgとでした。
同じ所をもう1本走ってもタイムを更新する自信は
ないので先週と同様に場所を替えて一乗谷の
朝倉氏遺跡の入口から福井市と鯖江市の境にある
金谷トンネルまでのTTをしました。
距離は5.4km 平均斜度3.6％ですが、一乗滝
との分岐点からの県道18号の約2kmは平均斜度
7％とそこそこの坂道になっています。
こちらのコースもケイデンス65まではシフトダウンを
我慢して県道18号線の坂道もフロントミドルの32T
を使わずにアウター42Tに固定して走りました。
心拍数は確認した限りは最高163とほぼ普段通り
でした。
トンネルを通過した鯖江市側での写真です。
タイムはこのようになりました。
TT2本の合計タイムの27分40秒から1本目の
タイム13分27秒を引いた14分13秒がこのコース
の走行タイムで前回の15分15秒を約1分
更新できました。
ホイールとタイヤが自転車通勤時よりも軽い
割引は必要ですが、ノーマルタイヤとSPD-SL
ペダルに交換して出力体重比が4.2～4.5W/kg
を出した場合の目標タイム14分～14分30秒と
想定てしていたので予想以上に良い結果でした。
Stravaでの走行ログです。
こちらもStravaで1㎞毎の通過タイムを前回
と比較してみると
1㎞ 2分8秒 （前回と同じ）
2㎞ 4分13秒 （前回から-10秒）
3㎞ 6分32秒 （前回から-21秒）
4㎞ 9分21秒 （前回から-38秒）
5㎞ 12分56秒 （前回から-55秒）
5.4㎞のゴール後は1分2秒の差があり、
前回と比べると後半に斜度が上がってから
ペースが落ちなかったようです。
ヒルクライム計算での出力体重比は4.4W/kg
でした。
昨朝2本走った傾向としては15分以下の
短いTTであればケイデンスを普段よりも
落とした方がタイムは出るようです。
私の好みとしては75～85くらいのケイデンス
で走るのが好きなのですが、パワーを
出すには最適なケイデンスではないのかも
しれません。
軽いギア比でも休まずにケイデンスを上げら
れる根性がないので、トルクを上げる方向
の方がサボらずに走れるのかなと考えています。
2年前と比べると速いとは言えませんが、
先週と比べると調子が上向いてきたので、
満足感のある1日でした。
昨朝の走行距離 48.4㎞ 平均速度23.4㎞/h
今朝の体重 55.6㎏ 体脂肪率12.2％と今日の
ハーフマラソンに向けてカーボローディングと
言う名目で食べたせいか体重は変化ないです。
長々と書きましたが、当ブログをお読み頂き
ありがとうございました
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調整ということで先週と同様に本番用のホイール
とタイヤで２本のヒルクライムTTを行いました。
当初はシュワルベ デュラノとミシュランプロ４SC
の2種類のタイヤのタイムで本番のタイヤを
選ぶつもりでしたが、4年前に買ったシュワルベ
デュラノが予想よりも劣化が進んでおり、購入
から２年半経ちますが走行距離が短く劣化して
いないミシュランプロ4SCを本番に使うことにしました。
ちなみにホイールはサイクルショップ タキザワ
の手組みでリムはKinlin XR-240 ハブはフロント
が105、リアはDEORE（エンド135mm）で前後約
1900ｇです。
ペダルはSPD-SL（105グレード）
でキックスタンド、リアキャリア等の余分な装備
を含めると約12.6kgくらいで本番よりも2kg重い
状態は先週と同じです。
ホイールとペダルを交換してタイヤの空気圧を
ほぼ上限の7.8barに設定して朝6時過ぎに自宅を
出ました。
途中までは霧が出ていたものの、スタート地点
の九頭竜線の踏切前では晴れていました。
普段よりも軽いタイヤとホイールで走ると軽快で
気持ち良く走れました。
旧永平寺有料道路TTは距離3.9km 平均斜度
6.2％というコースプロフィールで距離は菰野の
半分で斜度は少し緩めですが、近場で走れる
所としては本番に近いコースと考えています。
2年前に同じミシュランプロ4SCで走ったタイムは
13分24秒（自己ベスト13分02秒）ですが、先週は
2年前に13分17秒で走ったシュワルベ デュラノ
を履いて14分25秒と今ひとつ低調だったので、
過度の期待をせずにスタートしました。
前回は楽をしようとギア比を下げて高めの
ケイデンスで走ったのを反省して、ケイデンス
の下限を普段より5下げた65まではシフトダウン
しないように意識してみました。
前半の緩斜面は先週よりもスピードが出ている
感触があったのでケイデンスを落としても
我慢が効きました。
後半の斜度が10％近い九十九折りの坂は普段
はフロントをミドル32Tに落としますが、今回は
アウター42Tのままでケイデンスを落とし
つつも走ってみました。
大半は42-28Tというギア比で途中少しだけ
組み合わせとしては良くないアウターロー
（42-32T）を使ったものの先週よりは少し
スピードを上げられた感じでした。
ゴール地点の宇坂隧道のトンネル前の写真です。
道路脇の雪は残っていますが、先週よりは
雪が融けたようです。
タイムはこのようになりました。
先週の14分25秒からほぼ1分短縮して13分27秒
と自己ベストには至らないものの13分30秒を
切れたのでとりあえずホッとしました。
Stravaでの走行ログです。
Stravaでの1㎞毎の通過時間を比較すると
1㎞ 2分33秒 （前回から-12秒）
2㎞ 5分23秒 （前回から-22秒）
3㎞ 9分22秒 （前回からー40秒）
3.9㎞ 13分20秒(前回から-1分）
と今回は後半に垂れずにタイム
を縮めることができたようです。
ヒルクライム計算で出力体重比を調べた所、
4.5W/kgとでした。
同じ所をもう1本走ってもタイムを更新する自信は
ないので先週と同様に場所を替えて一乗谷の
朝倉氏遺跡の入口から福井市と鯖江市の境にある
金谷トンネルまでのTTをしました。
距離は5.4km 平均斜度3.6％ですが、一乗滝
との分岐点からの県道18号の約2kmは平均斜度
7％とそこそこの坂道になっています。
こちらのコースもケイデンス65まではシフトダウンを
我慢して県道18号線の坂道もフロントミドルの32T
を使わずにアウター42Tに固定して走りました。
心拍数は確認した限りは最高163とほぼ普段通り
でした。
トンネルを通過した鯖江市側での写真です。
タイムはこのようになりました。
TT2本の合計タイムの27分40秒から1本目の
タイム13分27秒を引いた14分13秒がこのコース
の走行タイムで前回の15分15秒を約1分
更新できました。
ホイールとタイヤが自転車通勤時よりも軽い
割引は必要ですが、ノーマルタイヤとSPD-SL
ペダルに交換して出力体重比が4.2～4.5W/kg
を出した場合の目標タイム14分～14分30秒と
想定てしていたので予想以上に良い結果でした。
Stravaでの走行ログです。
こちらもStravaで1㎞毎の通過タイムを前回
と比較してみると
1㎞ 2分8秒 （前回と同じ）
2㎞ 4分13秒 （前回から-10秒）
3㎞ 6分32秒 （前回から-21秒）
4㎞ 9分21秒 （前回から-38秒）
5㎞ 12分56秒 （前回から-55秒）
5.4㎞のゴール後は1分2秒の差があり、
前回と比べると後半に斜度が上がってから
ペースが落ちなかったようです。
ヒルクライム計算での出力体重比は4.4W/kg
でした。
昨朝2本走った傾向としては15分以下の
短いTTであればケイデンスを普段よりも
落とした方がタイムは出るようです。
私の好みとしては75～85くらいのケイデンス
で走るのが好きなのですが、パワーを
出すには最適なケイデンスではないのかも
しれません。
軽いギア比でも休まずにケイデンスを上げら
れる根性がないので、トルクを上げる方向
の方がサボらずに走れるのかなと考えています。
2年前と比べると速いとは言えませんが、
先週と比べると調子が上向いてきたので、
満足感のある1日でした。
昨朝の走行距離 48.4㎞ 平均速度23.4㎞/h
今朝の体重 55.6㎏ 体脂肪率12.2％と今日の
ハーフマラソンに向けてカーボローディングと
言う名目で食べたせいか体重は変化ないです。
長々と書きましたが、当ブログをお読み頂き
ありがとうございました
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